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2021年第3批新能源客车推广目录分析
2021年4月9日   来源:  作者:

近日,工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2021年第3批)》。本批目录中,共包括93家企业206个车型,其中纯电动产品共86家企业186个型号、插电式混合动力产品共4家企业6个型号、燃料电池产品共7家企业14个型号。

特点一、新能源客车入选车型数量有所回升

从入选车型数量上来看,2021年第3批目录共有206个车型入选,在数量上比上期目录大幅增长。其中,新能源客车有44款车型入选,占比达到21.36%,是本批次新能源汽车中上榜最少的细分车型。新能源乘用车以55个入选车型入选,占比达到26.7%,新能源专用车以107个入选车型位居第一,占比达到51.94%。新能源专用车再一次霸榜显示出强劲的实力。

特点二、纯电动客车是绝对主流,占比95.45%

从分燃料情况来看,在2021年第3批目录中,纯电动客车入选车型为42款,占比达到95.45%,与上期目录占比大幅增长;其次是燃料电池动力客车入选2款,占比4.55%,占比略有下降插电式混合动力客车本期没有车型上榜2021年依旧是纯电动客车的舞台,燃料电池客车入选数量连续保持在2款左右,相比上期目录下降幅度较大。本期目录纯电动客车再次霸榜,其他新能源燃料形式存在感式微。

特点三、26家客车生产企业入选本期目录,厦门金旅入选车型最多

从入选企业情况来看,2021年第3批目录中共有26家客车生产企业入选,入选企业数量较上期大幅减少苏州金龙中兴智能、郑州宇通、厦门金旅、深圳开沃入选车型数量较多。其他企业新车入选数量都在1-2款徘徊。苏州金龙入选的4款车型均为纯电动城市客车,续航里程在400-650公里左右。除了深耕纯电公交市场之外,厦门金旅与徐工汽车签署战略合作协议,双方将就新能源重卡研发、生产、运营、推广等方面展开深度合作,实现多领域共赢发展,双方合作可行的基础是厦门金旅在燃料电池客车方面的技术非常成熟。就当前行业形势来看,氢燃料电池车型多为客车、货车,最常见的乘用车产业中却罕见氢燃料电池产品,因此今年是我国发展氢燃料电池汽车的关键时点。

特点四、磷酸铁锂占比持续提高 其他燃料形式边缘化

从新能源客车配套动力电池情况来看,2021年第3批目录中,共有40个车型选择磷酸铁锂这一新能源电池类型,占到所有配套车型总量的90.91%与上期目录相比占比增长幅度河大。此外有2个车型选择酸锂电池,占比4.55%另有2款车型采用了燃料电池。从电池种类选择上来看,本期目录重新回到了磷酸铁锂占据支配地位的局面。选择钛酸锂的两款广通牌客车都是快充车型。过去三年基本确定了以磷酸铁锂为代表的非快充类纯电动客车为主的技术路线,钛酸锂快充作为一种主流辅助路线,逐渐被市场边缘化。

特点五、新能源客车续航里程集中在300-500公里

从续航里程情况来看,2021年第3批目录中,续航里程在400-500公里里程段的入选车型最多,达到13款。其次是300-400公里里程段入选车型有12款,500-600公里里程段与600公里以上里程段入段数量均为个位数,合计占比不到40%。本期目录中入选车型集中在5000公里以下续航里程段,清晰地表明中型客车已经成为客车市场主流。长续航的大型客车市场在去年的火爆程度已经开始急速降温。今年大中型客车市场疲态十分明显,一方面受到去年市场透支性采购影响。另一方面,大型城市在基本完成公交新能源化之后,市场对于新能源大客的需求量明显不足。

特点六、更加关心使用安全 新能源客车入选车型能量密度整体提高

从新能源客车搭载的电池能量密度分布情况来看,2021年第3目录中,能量密度在160Wh/kg上车型最多,达到了55款,占比50%。能量密度在150-160Wh/kg的车型也有19款入选,占比达到了43.18%,排名第二。140-150Wh/kg140Wh/kg以下能量密度段各有1款车型入选虽然能量密度在160Wh/kg以上车型占比依旧排名第一,不过150-160Wh/kg的车型与其相差无几,中型客车在续航距离上没有刚性长航程需求的基础上,因此对于电池能量密度也并没有极限追求。相反,业界更加注意电池的安全性问题,宁可在能量密度上做一定妥协,这反应了当前新能源汽车发展思路的转变。

【小结】从2021年第3批新能源客车推广目录可以看出,新能源客车入选数量较上期在稳步提高,在燃料电池客车依旧将起未起,插电混动客车逐渐边缘化的当下,新能源客车几乎全部倒向纯电动与磷酸铁锂。而中型客车快速崛起的同时宣告了2021年客车市场正在发生的结构调整,公交客运“车多客少”的矛盾将是2021年新能源客车市场的最大难题。

 

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